Το 2020 ήταν μια χρονιά που δεν μοιάζει με κανένα άλλο για την ευρωπαϊκή βιομηχανία μικροκινητικότητας. Καθώς η πανδημία COVID-19 αναμόρφωσε τα μοτίβα των αστικών μεταφορών, τα ηλεκτρικά σκούτερ και τα ποδήλατα παρουσίασαν πρωτοφανή ζήτηση. Με τα μέσα μαζικής μεταφοράς να θεωρούνται πιθανός κίνδυνος για την υγεία, οι ευρωπαίοι καταναλωτές στράφηκαν μαζικά σε προσωπικές συσκευές κινητικότητας. Οι κυβερνήσεις ανταποκρίθηκαν με γενναιόδωρες επιδοτήσεις και οι Κινέζοι κατασκευαστές εργάζονταν όλο το εικοσιτετράωρο για να συμβαδίζουν με τις παραγγελίες που συχνά υπερέβαιναν την προσφορά κατά μήνες.
Αυτή η σειρά τριών αναρτήσεων ιστολογίου, με βάση τις εκθέσεις του κλάδου και τα δεδομένα της αγοράς που δημοσιεύθηκαν το 2020, στοχεύει να καλύψει το ιστορικό κενό για το blog της μάρκας KUKIRIN, καταγράφοντας τη χρονιά που η μικροκινητικότητα έγινε πραγματικά mainstream.
Μέρος 1: The Pandemic Pivot – Πώς ο COVID-19 δημιούργησε μια έκρηξη μικροκινητικότητας
Καθώς τα ευρωπαϊκά έθνη βγήκαν από το lockdown τον Μάιο του 2020, μια αξιοσημείωτη μεταμόρφωση λάμβανε χώρα στους δρόμους της πόλης. Οι επιβάτες που κάποτε μάζεψαν βαγόνια του μετρό και λεωφορεία τώρα έκαναν πετάλι ή γλιστρούσαν για να δουλέψουν σε δύο τροχούς. Το ποδήλατο-και ο ηλεκτροκίνητος ξάδερφός του-είχαν γίνει ο απίθανος ήρωας της ανάκαμψης από την πανδημία.
Από τον φόβο στην ελευθερία
Το έναυσμα ήταν απλό: ο φόβος. Με τους κινδύνους μετάδοσης του COVID-19 που συνδέονται με τα πολυσύχναστα μέσα μαζικής μεταφοράς, εκατομμύρια Ευρωπαίοι αναζήτησαν εναλλακτικές λύσεις. της ΓερμανίαςBildεφημερίδα δήλωσε "το ποδήλατο είναι ο νικητής της κρίσης" καθώς εικόνες από δρόμους γεμάτους με ποδήλατο-κυκλοφόρησαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης .
Αυτό που ξεκίνησε ως μια{0}}ασφάλεια μετατόπιση επιταχύνθηκε γρήγορα σε μια πλήρη-φρενίτιδα αγορών. Μέχρι τον Ιούνιο, οι λιανοπωλητές σε όλη την ήπειρο ανέφεραν άδεια ράφια και λίστες αναμονής πολλών μηνών-. Στη Γαλλία, η Easybike-μια εταιρεία που βρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας-βρήκε ξαφνικά το βιβλίο παραγγελιών της γεμάτο μέχρι το τέλος του έτους .
Οι αριθμοί που καθόρισαν την έκρηξη
Τα δεδομένα από την-διασυνοριακή-πλατφόρμα ηλεκτρονικού εμπορίου της Alibaba, AliExpress, παρουσίασαν μια δραματική εικόνα της αύξησης:
|
Αγορά |
E-Ποδηλασία/Ε-Αύξηση πωλήσεων σκούτερ (Μάιος 2020 έναντι Μάιος 2019) |
|
Ιταλία |
+900% (e-σκούτερ) |
|
Ηνωμένο Βασίλειο |
+800% (e-σκούτερ) |
|
Γαλλία |
+380% (e-σκούτερ) |
|
Ισπανία |
+280% (e-σκούτερ) |
Τα ποδήλατα παρουσίασαν ακόμη πιο εκρηκτική ανάπτυξη σε ορισμένες αγορές:
|
Αγορά |
Αύξηση πωλήσεων ποδηλάτων (Μάιος 2020 έναντι Μάιος 2019) |
|
Ισπανία |
+2,200% |
|
Ιταλία |
+500% |
|
Ηνωμένο Βασίλειο |
+380% |
Στη Ρωσία, οι πωλήσεις ποδηλάτων τον Μάιο έφτασαν τις 60 φορές τον όγκο της ίδιας περιόδου του προηγούμενου έτους.
"Πουλήσαμε μετοχές μιας εβδομάδας σε μια μέρα"
Πίσω από αυτά τα εκπληκτικά ποσοστά κρύβονταν πραγματικές επιχειρήσεις που προσπαθούσαν να συμβαδίσουν. Η Janobike, μια κινεζική μάρκα ηλεκτρικών σκούτερ που πωλεί στην Ευρώπη, είδε το απόθεμα της αποθήκης της στο εξωτερικό να εξαντλείται μέσα σε μια εβδομάδα από την επαναλειτουργία. "Η δεύτερη παρτίδα είχε προ-παραγγελθεί πριν καν φτάσει", θυμάται ο ιδρυτής Li Xiaolong. "Τώρα έχουμε τετραπλασιάσει την τρίτη μας αποστολή." Ο ανάντη προμηθευτής του πλαισίου είχε ήδη μετατοπιστεί στην 24ωρη παραγωγή.
Ομοίως, η Sheng Milo, μια άλλη μάρκα ηλεκτρικής κινητικότητας, ανέφερε ότι οι παραγγελίες τον Μάιο διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με τον Απρίλιο. «Οι εργαζόμενοί μας μένουν μέχρι τα μεσάνυχτα κάθε μέρα και οι παραγγελίες γίνονται ακόμα ένα μήνα νωρίτερα», δήλωσε ο διευθυντής επιχειρήσεων He Chong. Η εταιρεία προσέλαβε επειγόντως, σχεδιάζοντας να διπλασιάσει τόσο τον χώρο του εργοστασίου όσο και το εργατικό δυναμικό της.
Ακόμη και η γαλλική επωνυμία Vélos-Mad, που ιδρύθηκε μόλις δύο χρόνια νωρίτερα, πούλησε τόσα ποδήλατα σε δύο μήνες όσα είχε το 2019. Ο ιδρυτής Guillaume Adriansens το έθεσε απλά: "Το πρόβλημα τώρα είναι ότι τελειώνουμε τα πυρομαχικά. Όλοι θέλουν ένα ποδήλατο, αλλά δεν έχουμε αρκετό απόθεμα" .
Τα Premium μοντέλα εξαφανίζονται πρώτα
Ίσως το πιο εντυπωσιακό ήταν η εξαφάνιση του αποθέματος-υψηλού επιπέδου. Οι ευρωπαίοι καταναλωτές, με τις κρατικές επιδοτήσεις, δεν αγόραζαν απλώς μοντέλα εισόδου-. Τα σκούτερ και τα ποδήλατα με τιμή 1.000-1.600 $ (900-1.450 €) εξαντλήθηκαν γρήγορα -7.
"Αυτό που βλέπουμε είναι μια-ανοδική συναλλαγή", εξήγησε ο Li Xiaolong της Janobike. "Με τις κρατικές επιδοτήσεις, τα μοντέλα χαμηλού-τελικού είναι ουσιαστικά στη μισή-τιμή, αλλά τα μοντέλα υψηλού-τελικού διατίθενται σε αυτό που ήταν το χαμηλό-τελικό σημείο τιμής. Έτσι τώρα ακόμη και τα premium μοντέλα έχουν εξαφανιστεί
Σαρώστε τον παρακάτω κώδικα whatsapp για περισσότερες πληροφορίες
