Εφοδιαστική αλυσίδα υπό πίεση – Τα κινεζικά εργοστάσια λειτουργούν 24/7

Για κάθε ηλεκτρικό σκούτερ που πωλήθηκε στην Ευρώπη στα μέσα του 2020, υπήρχε ένα εργοστάσιο στην Κίνα που εργαζόταν όλο το εικοσιτετράωρο. Η άνευ προηγουμένου αύξηση της ζήτησης δοκίμασε τα όρια της μεγαλύτερης αλυσίδας εφοδιασμού μικροκινητικότητας στον κόσμο, εκθέτοντας τόσο τα δυνατά όσο και τα τρωτά της σημεία.

Η κρίση παραγωγής

Μέχρι τον Ιούνιο του 2020, η κατάσταση στους κινεζικούς κόμβους παραγωγής ήταν εξαιρετική. Οι προμηθευτές κουφωμάτων που λειτουργούσαν συνήθως με μία βάρδια είχαν στραφεί σε 24ωρη παραγωγή. Οι γραμμές συναρμολόγησης που συνήθως απαιτούσαν τρεις ημέρες για την εκπλήρωση των παραγγελιών χρειάζονταν τώρα μια εβδομάδα ή περισσότερο.

Η SAVA, μια κινεζική μάρκα ποδηλάτων που πωλεί στην Ευρώπη μέσω του AliExpress, αποτελεί παράδειγμα της πίεσης. "Οι παραγγελίες έχουν αυξηθεί περισσότερο από 30% μηνιαίως-σε-μήνα από τον Απρίλιο", δήλωσε ο Guo Zhenhe, διευθυντής AliExpress της SAVA. "Συνήθιζα να αποστέλλαμε εντός τριών ημερών από την παραγγελία· τώρα οι πελάτες περιμένουν τουλάχιστον μια εβδομάδα" .

Η εμπειρία του Sheng Milo ήταν ακόμη πιο δραματική. Οι παραγγελίες τον Μάιο διπλασιάστηκαν σε σύγκριση με τον Απρίλιο. «Οι εργαζόμενοί μας εργάζονται υπερωρίες κάθε μέρα μέχρι τα μεσάνυχτα», ανέφερε ο διευθυντής επιχειρήσεων He Chong στις αρχές Ιουνίου. "Οι παραγγελίες γίνονται ακόμα ένα μήνα νωρίτερα. Διπλασιάζουμε τον χώρο του εργοστασίου μας και προσλαμβάνουμε όσο πιο γρήγορα μπορούμε" .

The Tariff Challenge: Navigating Trade Barriers

Παρά την αύξηση της ζήτησης, οι Κινέζοι κατασκευαστές αντιμετώπισαν σημαντικούς αντίθετους ανέμους. Από τον Ιούλιο του 2018, η Ευρωπαϊκή Ένωση είχε επιβάλει δασμούς αντιντάμπινγκ έως και 84% στα κινεζικά ηλεκτρονικά ποδήλατα, ένα προστατευτικό μέτρο που αποσκοπεί στην προστασία των ευρωπαίων κατασκευαστών από αυτό που οι Βρυξέλλες θεωρούσαν ως αθέμιτο ανταγωνισμό τιμών.

Ο αντίκτυπος ήταν έντονος. Οι εισαγωγές ηλεκτρονικών ποδηλάτων στην ΕΕ από την ηπειρωτική Κίνα μειώθηκαν από 660.000 μονάδες το 2018 σε μόλις 107.000 μονάδες το 2019 - μείωση 84%.

Οι έμπειροι Κινέζοι κατασκευαστές βρήκαν λύσεις. Ορισμένοι, όπως η SAVA, δημιούργησαν επιχειρήσεις συναρμολόγησης στην Πολωνία, όπου το κόστος εργασίας ήταν υψηλότερο, αλλά οι δασμολογικοί φραγμοί εξαλείφθηκαν -2. Άλλοι μετέφεραν την παραγωγή τους στην Ταϊβάν (Κίνα), το Βιετνάμ ή την Τουρκία, οι οποίες αντιμετώπισαν χαμηλότερους ή μηδενικούς δασμούς της ΕΕ.

Ε-Σκούτερ: Μια διαφορετική ιστορία

Τα ηλεκτρικά σκούτερ αντιμετώπιζαν ένα πιο απλό εμπορικό τοπίο. Σε αντίθεση με τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, τα οποία υπόκεινταν σε πολύπλοκα μέτρα αντιντάμπινγκ, τα περισσότερα ηλεκτρονικά σκούτερ μπορούσαν να εξαχθούν απευθείας στην Ευρώπη χωρίς τιμωρητικούς δασμούς. Αυτή η ρυθμιστική διάκριση έκανε τα e-scooter ελκυστική κατηγορία για τους Κινέζους κατασκευαστές που επιδιώκουν να επωφεληθούν από την αύξηση της ζήτησης το 2020.

Η Janobike, ειδικός στα ηλεκτρονικά σκούτερ, εκμεταλλεύτηκε πλήρως. Η εταιρεία χρησιμοποίησε αποθήκες στο εξωτερικό στην Ισπανία για να επιτύχει ταχεία παράδοση-24 ώρες σε Ισπανούς πελάτες, 3-5 ημέρες σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Αυτό το πλεονέκτημα logistics, σε συνδυασμό με την ανταγωνιστική τιμολόγηση, βοήθησε την Janobike να κατακτήσει σημαντικό μερίδιο αγοράς κατά τη διάρκεια της άνθησης.

Ποιότητα και Συμμόρφωση: The New Frontier

Καθώς η ευρωπαϊκή ζήτηση αυξήθηκε, το ίδιο έκανε και ο ρυθμιστικός έλεγχος. Η γερμανική πιστοποίηση ABE, οι γαλλικές οδικές{{1}νομικές απαιτήσεις και οι ιταλικοί κανόνες εγγραφής απαιτούσαν συμμόρφωση. Οι Κινέζοι κατασκευαστές που είχαν επενδύσει στην τήρηση αυτών των προτύπων καρπώθηκαν τα οφέλη.

Για επωνυμίες όπως η KUKIRIN, οι οποίες είχαν δημιουργήσει τη συμμόρφωση στα προϊόντα τους από τα τέλη της δεκαετίας του 2010, το 2020 αντιπροσώπευε την επικύρωση. Οι εταιρείες που αντιμετώπισαν τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς ως εκ των υστέρων βρέθηκαν αποκλεισμένες από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες-αγορές, ενώ εκείνες με προϊόντα με πιστοποίηση ABE-και σήμανση CE κέρδισαν τις κορυφαίες τιμές.

Κοιτάζοντας μπροστά: Βιωσιμότητα της άνθησης

Παρατηρητές του κλάδου στα μέσα-2020 ήδη αμφισβητούσαν εάν η αύξηση ήταν βιώσιμη. Κάποιοι υποστήριξαν ότι η έκρηξη ήταν προσωρινή-μια μοναδική απάντηση στους φόβους της πανδημίας και στα κυβερνητικά κίνητρα που θα εξασθενούσαν καθώς υποχωρούσε ο COVID-19 .

Άλλοι είδαν μακροπρόθεσμες-διαρθρωτικές αλλαγές. Οι ευρωπαϊκές πόλεις χρησιμοποιούσαν την κρίση για να ανακατανείμουν μόνιμα τον χώρο του δρόμου από αυτοκίνητα σε ποδήλατα και σκούτερ. Οι εργοδότες επανεξετάζονταν τις επιδοτήσεις μετακίνησης. Και εκατομμύρια Ευρωπαίοι που ποτέ δεν είχαν σκεφτεί την ηλεκτρική κινητικότητα ήταν πλέον καθημερινοί χρήστες.

Η συναίνεση, ακόμη και τον Ιούνιο του 2020, ήταν ότι ενώ οι ρυθμοί ανάπτυξης θα μετριάζονταν, η πανδημία είχε επεκτείνει μόνιμα την αγορά μικροκινητικότητας. Το ερώτημα δεν ήταν αν θα τελειώσει η έκρηξη, αλλά πόσο από τη νέα ζήτηση θα αποδεικνυόταν ανθεκτικό.

Για την KUKIRIN και άλλους Κινέζους κατασκευαστές, η επιτακτική ανάγκη ήταν σαφής: να κλιμακωθεί η παραγωγή για να καλύψει την τρέχουσα ζήτηση, αλλά να επενδύσει στην ποιότητα και τη συμμόρφωση για να διατηρήσει τους πελάτες μόλις εξασθενίσουν οι επιδοτήσεις και υποχωρήσει η αγορά πανικού.

Συμπέρασμα: 2020 ως σημείο καμπής

Κοιτάζοντας πίσω από σήμερα, το 2020 αποτελεί σαφές σημείο καμπής για την ευρωπαϊκή αγορά μικροκινητικότητας. Πριν από την πανδημία, τα ηλεκτρικά σκούτερ και τα ποδήλατα αυξάνονταν σταθερά, αλλά παρέμεναν εξειδικευμένα προϊόντα για τους πρώτους χρήστες και τους αφοσιωμένους περιβαλλοντολόγους.

Μετά το 2020 έγιναν mainstream.

Η πανδημία πέτυχε όσα χρόνια περιβαλλοντικής εκστρατείας δεν μπόρεσαν: έπεισε εκατομμύρια Ευρωπαίους να δοκιμάσουν τις ηλεκτρικές μεταφορές με δύο{0}}τροχούς. Και από τη στιγμή που γνώρισαν την ευκολία, την εξοικονόμηση κόστους και την ελευθερία της μικροκινητικότητας, πολλοί δεν επέστρεψαν ποτέ στις συνήθειές τους μετακίνησης πριν από την πανδημία.

Για Κινέζους κατασκευαστές όπως η KUKIRIN, το 2020 ήταν και πρόκληση και ευκαιρία. Η αύξηση της ζήτησης δοκίμασε τις αλυσίδες εφοδιασμού και εξέθεσε τρωτά σημεία. Ωστόσο, όσοι αντιμετώπισαν την κρίση-διατηρώντας την ποιότητα με παράλληλη κλιμάκωση της παραγωγής, επιτυγχάνοντας συμμόρφωση με τον έλεγχο του κόστους-εμφανίστηκαν ισχυρότεροι, με διευρυμένο μερίδιο αγοράς και αναγνώριση επωνυμίας που θα τροφοδοτούσε την ανάπτυξη για τα επόμενα χρόνια.